Как в советской прессе отразилось строительство новых станций и линий?
Метро в Москве появилось в 1935 году. Тогда это была всего одна Сокольническая «красная» линия и 13 станций. Сегодня функционируют 241 станция и 14 линий, не считая ещё МЦК и Монорельс. В Главархиве Москвы хранятся газетные вырезки, ставшие свидетелями расширений московского метрополитена 1950-е—1970-е годы.
В марте 1951 года полным ходом шло строительство и отделка наземного вестибюля станции «Ботанический сад». Внутри были установлены три ленты эскалатора, а фасад вестибюля собирались оформить двумя арками с отделкой из камня. Облицовку эскалаторного зала посвятили теме изменения природы, успехам колхозов и изобилию сельскохозяйственных продуктов. Для этого напротив эскалатора должен был быть установлен каменный барельеф И.В. Сталина, обрамлённый керамическими цветами и орнаментами. А чтобы пассажирам было удобно, на станции собирались поставить мраморные диваны-скамьи, а также кассовые и телефонные автоматы в отдельном помещении.
Параллельно с «Ботаническим садом» шла отделка станции «Белорусская» Кольцевой линии метро. Здесь внутреннее убранство состояло из 700 кв. метров гранита и свыше тысячи квадратных метров мрамора. На сводах расположили 12 художественных панно, обрамлённых белорусским орнаментом. Встречаются подобные узоры и в оформлении пола. Тематика была выбрана не случайно: отделку станции посвятили Белорусской ССР. К созданию освещения создатели тоже подошли основательно: из мраморных глыб были вырубили большие настенные светильники, над которых поместили хрустальные чаши. Камнем также отделали арки и расположенные по всей станции пассажирские скамьи.
В марте 1951 года строилась и станция «Комсомольская» кольцевой линии. Более 50 колонн, украшенных капителью из 16 частей, были облицевали мрамором «газган». Все работы должны были завершиться к 1 декабря 51-го года.
В 1961 году к запуску готовили новые наземные станции метрополитена, а также новую линию – «Калужский радиус». Эти девять километров трассы с пятью станциями должны соединить центр столицы и Юго-запад.
Помимо строительства станций, происходило и улучшение инфраструктуры метро. Так, в марте 1971 года на две месяца раньше срока было закончено строительство подземного коридора между станциями «Киевская» Арбатско-Покровской и Кольцевой линий.
Были также и скоростные стройки: первый этап строительства станции «Тургеневская» завершился всего через 9 месяцев после начала работ. Метростроевцы уже успели подготовить эскалаторный тоннель, подземный вестибюль и систему переходов, а также смонтировать движущиеся лестницы.
