Садись, прокатимся с тобой

Главархив о том, как передвигались по городу москвичи в XIX веке

Волочки, дрожки, калибры, пролётки – совсем не окончательный словарь городского транспорта в прошлом. Для столицы общественный транспорт давно не в новинку – здесь он возник больше 400 лет назад, а извозчиков упоминали еще в 1611 году. «Гись, гись, гись», – кричали эти лихие «таксисты» прошлого, чтобы честной народ, москвитяне, не угодили под копыта ретивых.

К концу XVII века у извозчиков уже имелись и постоянная биржа на Красной площади, и определённые места для стоянки. Также они платили в Земский приказ годовой промысловый сбор – с каждой лошади по 50 копеек. В следующие полтора века правила извоза оставались фактически неизменными.

Долгое время по златоглавой москвитян развозили волочки. Известный хирург Николай Пирогов вспоминал: «Этот, теперь не существующий, род возниц перетаскивал человеческие телеса на дровнях». Волочки и правда были крайне просты: большая деревянная основа, покрытая подобием подушки. Пассажиры свешивали на бок ноги, и если они были особо длинные, то едва не волочились по земле. Отсюда этот транспорт так и прозвали. 

В 1840-х годах в Москве появился калибер или калибр – возможный прообраз коляски: открытая повозка с одной двухсторонней скамейкой. Изобретателем этого транспорта считается обер-полицмейстер Д. Шульгин. Название же пошло из-за того, что по городу тогда расклеили печатные постановления с изображением данного калибра, так транспортную новинку и прозвали.

Цены на извоз в те времена, как и сейчас, зависели от вида транспорта. Так, дрожки на день стоили 5 рублей, пролётки и фаэтон – 10 рублей, коляска и карета четвёркой обходились в 15 рублей ассигнациями. 

И хотя до современной транспортной системы было очень далеко, уже тогда начали складываться постоянные маршруты. Катались тогда деловые москвичи по шести направлениям: от Смоленского рынка по Арбатской, Никитской, мимо Кремлёвского сада и до Красной площади. Затем один маршрут проходил от Кремля через Ильинские ворота до Покровского моста, двигались извозчики и от Калужских ворот, мимо Серпуховских, по Пятницкой, через Москворецкий мост, по Тверской до заставы и далее. Ходил транспорт также от Красной площади по Варварке, Солянке, через Яузу, до Рогожской заставы или от площади, но по Никольской, Мясницкой, мимо Сухаревой башни до Крестовской заставы.  

Существовали и строго определенные маршруты, следовавшие, как правило, за город. Так, если в городе можно было заплатить 10 копеек за место в линейке и 15 копеек – в карете, то за городом платили уже по 25 и 30 копеек. 

Постепенно порядки системы извоза развивались, и в последней четверти XIX века у каждой извозчичьей стоянки имелся свой староста. Он занимался лишь наблюдением за порядком, на роль такого смотрителя брали старика, пользующегося всеобщим уважением и доверием. 

---